由TOPS课题组孙剑教授、倪颖副教授、刘启远博士后等作为主要完成人参与的项目《交通系统微观建模与仿真关键技术及应用》荣获中国智能交通协会技术发明一等奖。

交通仿真是复杂交通系统评估、分析与优化的核心技术手段，交通仿真系统则是交通行业的工业基础软件。据统计，交通仿真系统已在全球120余国家2500多城市广泛应用。自上世纪90年代交通仿真技术进入中国以来，国内高校、企业陆续开展仿真系统研发但一直未突破；国外仿真系统（如VISSIM、AIMSUN等）垄断了我国交通行业的应用。随着自动驾驶、数字城市及智能网联技术的发展，交通行业对仿真技术的依赖将更加突出，2018年美国商务部工业安全局将“交通与物流系统建模与仿真”列为出口管制技术，交通仿真已成为我国交通行业的关键“卡脖子”技术。 
尽管国外交通仿真软件垄断我国市场，但现有仿真系统存在“建模不精”、“仿真不准”、“应用不优”三大问题，具体表现在：（1）国外仿真系统主要面向机动车交通场景，对混合交通流仿真模型存在大量的简化与假设，无法准确模拟复杂混行场景；（2）现有仿真系统重点模拟“车-路-环境”要素耦合关系，简化驾驶人和信息等交通系统关键要素描述，难以再现真实交通运行状态；（3）现有仿真应用以单机、离线、封闭应用为主，难以满足在线仿真、跨系统仿真等新型应用模式对系统开放、深度二次开发等创新应用要求。

面向行业重大需求和现有仿真系统“建模不精”、“仿真不准”、“应用不优”等技术瓶颈，本项目在与深圳交通规划设计研究中心、济达交通等多年产学研合作基础上，历经15年，依托20余项研究课题，发明了复杂交通系统微观建模与仿真成套技术与平台装备。打破国外垄断，实现了自主可控交通系统仿真软件（TESS NG）“从无到有”的突破，国内外用户超百家；编制系列《微观交通仿真指南》指导工程实践，推动了仿真实践“从有到优”的进步；通过开放仿真开发平台，构建了仿真应用创新生态体系，引领了交通仿真从“单机封闭”到“开放生态”的变革。项目成果应用覆盖国内25省份100余城市，有力保障北京奥运、上海世博、虹桥枢纽等重大工程，并技术输出至“一带一路”沿线12个国家，产生了较大的社会经济效益。

最近更新：2021年12月8日 16:15:19