引子

对于日本的好奇，最初大概来源于儿时看的日本动画片。

很多人喜欢为这个国家贴上标签，比如“经济高度发达”“二次元文化”等等。然而，这么多标签中，要选出最具有代表性的一个，还真不是件容易的事。这正是日本神奇的地方。

2016年底，因学术交流机会，我有幸来到日本首都——东京。

  繁复的轨道交通线

2016年11月26日下午2点左右，我们一行人飞抵东京羽田国际机场，准备乘轨道交通去往酒店。在售票窗口，抬头一看线路表我就懵了。与如此复杂的轨道线路相比，上海的轨道交通真是显得无比接地气。

东京轨道交通的复杂不仅仅在于其线路繁多。若按照日本人的习惯来分类，日本的轨道交通基本可分为“JR”“新干线”“私铁”“地下铁”和其他轨道交通。

• JR曾经是日本的国有铁路，担负着长途客运和城市近郊通勤客运两个机能。后来随着新干线的修建，JR的长途运输功能逐渐被取代，拆分为几个不同的公司。因为之前是国有铁路，所以JR遍布全国，对于东京来说，JR的一些线路就承担了很大一部分市内交通，例如承担我们之后几天在东京主要出行的环状山手线，图中间的绿色环线。可以看到，仅仅是东京的JR就有如此多的线路（仔细看的话，也许会发现一些令国人诧异的站名，自己找吧~）。

• 新干线就是日本的高铁，本质上也属于JR的各个公司管理，但通常与JR区分开来。遗憾的是这次未能有机会体验新干线。

• 东京还有不少私人修建的铁路，通常称为“私铁”，承担市内和近郊通勤客运。东京私铁公司繁多，例如“东急”“京王”“小田急”，还有把我们从羽田机场送至市区内的“京急”等等，每家都有很多条线路甚至构成网络（当然也有仅一条线的），每家公司各自有各自的票价系统，各自的车辆规格和车辆涂装（有时轨距都会不同）。同一家公司的线路间换乘无需过闸机，但不同公司线路间换乘就需要过闸机，甚至一个地方的车站也会因为铁路公司的不同而分为不同的站。因此，对于每次乘车都要买票的人来说，这着实是一大不便之处。

• 同样承担东京市内交通的还有“地下铁”，由于用地紧张而不得不修在地下（也有少部分在地上）的轨道交通，与上海的地铁类似。

• 其他轨道交通，就不再多说。

这么复杂的轨道交通对于初到的外国人来说确实不太亲民，好在“领队唐せんせい”（编者注：指活动带队老师唐克双老师）早已轻车熟路。买好票，我们一行人坐上了日本电车。心情真是无比……，和上海似乎也差不多呀��。

“哇，居然是软座！”

“广告上的明星我居然都认识。”

“车厢好干净，好安静，我都不敢说话了。”

“等会，我有点晕车……”

就这样，我们从羽田机场乘“京急线”至品川站，再换乘“JR山手线”到达了目的地新宿站。

  学术交流与技术参观之行

为期三天的学术交流会在东京大学驹场校区生产技术研究所举行。第一项议程是同济大学交通运输工程学院同东京大学生产技术研究所ITS中心签署合作协议；第二项议程是参观ITS中心并开展学术交流。

两校围绕智能交通的主题，汇报了各自的最新研究进展，涵盖了交通流理论、交通控制、交通建模仿真以及智能检测技术等等方面，汇报十分精彩，讨论相当热烈。在两校师生的思想交流下，双方都获益匪浅。

中午间歇，双方共进午餐，食物是精美的寿司。

白天会议结束后，晚上双方在传统日式餐厅共进晚餐，在饭桌上轻松畅谈。

学术交流会结束后，东大师生还带领我们参观了东京都警视厅的交通控制管理中心和首都快速路控制管理中心。两地的专业人员分别为我们介绍了东京城市道路和快速路的管理和控制技术和现状，并解答了我们的问题。

两个交通控制管理中心的参观给我们每个人上了一节相当有意义的课。东京都的交通控制水平给我留下了深刻的印象。东京都超过一半的交叉口应用了先进的自适应控制系统——由日本自主开发的STREAM实时信号控制系统。这也得益于先进检测设备——超声波检测器和红外探测器的大范围使用以全方位掌握各交叉口的车流信息。反观国内，采用先进的自适应控制的交叉口为数不多，并且缺乏自主研发的信号控制系统，检测器普遍还是易损坏、难维护的线圈检测器。我也深刻认识到，国内城市，哪怕是一线城市的交通管理控制水平尚有很大提高空间。

  自由活动时间

在东京期间，我们一直住在新宿。作为东京都的主要中心之一，新宿有太多买买买、吃吃吃和逛逛逛。

对于来到日本的中国人，不得不去的地方恐怕就是药妆店了。日本药妆品牌多如牛毛，店铺无所不在，价格相比国内优势不小，因此，无论是自用还是代购，国人进入药妆店那叫一个排山倒海，风卷残云。

初到药妆店，看到眼前铺天盖地的小商品，女孩们两眼放光，男生们两腿发软。对于不善于扫货的男生来说，最轻松的方式就是找好要买的商品的图片，直接让导购帮忙找。

“Excuse me! Do you have…”

“这款商品在那边，找不到我给你拿……”

“……”

“你们以后去商店买东西，直接说中文就行，90%行得通。”

“可我看你胸前挂着韩国国旗，以为你韩国人。”

“刚才中国顾客太多，老来问我，我就装作韩国人。”

“……”

装满了一个购物篮，我已是汗流浃背，头晕目眩，可是一想到国内朋友翘首盼我，不对，盼货物的眼神，我就再次振作！

说起日本的美食，不知道有多少人是从《深夜食堂》或者《孤独的美食家》系列开始对其垂涎，这次我们终于有幸亲尝地道的日本美食。

东京拥有数十家米其林餐厅，其中最著名的当属米其林三星的那家日本“怀石料理”。来到东京的第一天晚上，我们直奔米其林三星怀石料理，旁边的那家拉面店，开启了奢华的美食之旅。

东京的拉面店总是在一个不起眼的角落以一个不容易被注意到的门面出现，布局普遍相当紧凑。店内服务员非常少，点餐也是通过机器自行完成。抱着“在国外不能显得国人小气”的思想，我们很豪爽地每人点了……

“好贵！最便宜的也要980日元（约为60RMB）……”

980日元的拉面。

对于拉面的感受：汤浓肉厚面筋道，吃一顿没第二顿。

不知是否是日本料理多油的习惯，拉面汤过于油腻，尽管味道杠杠的，吃完拉面的我们都感到浑森难嗽，不想再吃第二顿。然后，第二天领队唐せんせい带我们吃了第二顿拉面，第三天唐せんせい带另一位せんせい吃了第三顿拉面……后来那位せんせい提前回国了。

后来几天，我们吃到的日本美食还有很多：

• 炸猪排，外酥里嫩，肉质鲜美，油略多。

• 日式定食早餐。没错，早餐也是米饭。注意左下角的纳豆，接受无能。

• 玉好烧。在日本吃的最惊艳的美食，海鲜或肉类同蔬菜、面粉、鸡蛋搅拌在一起的铁板烧。在铁板上烧烤的过程是自行完成的，惊艳之处在于自己动手制作的玉好烧颜值还过得去。味道类似章鱼小丸子。

• 牛肉定食午饭。值得一提的是，生鸡蛋加点日式酱油拌米饭是日本人喜欢的一种吃法。之前从来没有吃过生鸡蛋，甚至闻到生鸡蛋气味都有些不适的我这次大胆尝试。这感觉真像是打开了一道新世界的大门，只不过可能我今后也不会往里面走，因为还是熟鸡蛋好吃。

• 居酒屋烧烤。蘸了日式酱汁的烤鸡腿肉串相当带感。日本人在餐厅吃饭通常都很温文尔雅，除了居酒屋。晚上的居酒屋绝对是日本最热闹的场所，白天油头粉面的白领下班后摇身一变成为居酒屋里释放真我的乐者。

• 全家泡面。最后乱入的全家泡面是我此次日本之行印象最深的食物，我也不知道为什么��。

在东京这个世界最繁华的都市中，往往会在炫目的现代设施中遇到令人陶醉的风光。车辆稀少，几乎没有鸣笛声，安静得只能听到行人的脚步声还有零星的鸟叫的街道。

当然，如果正值早晚高峰期，那街上的景色就不同了。早高峰快结束的时候，新宿站前交叉口黑压压的人群迎面而来，仿佛要被淹没，其中还有不少“日剧跑”。

东大周围安详的富人区，每一家房屋造型都不同，园艺精致，门前挂着家主的姓氏牌。

在东京不少见的乌鸦，偶尔会停留在路边的电线杆和信号灯上。

赴日前，本以为没有樱花的东京会缺少色彩，然而，东京秋天的银杏简直让人忘了日本是樱花之国。原来，东京的打开方式还能这样：

情不自禁捡起一片银杏叶放入口袋，竟有种萌萌的感脚。

当然还有不得不看的地标东京塔。蓝天白云，红白之塔，黄绿枝叶还有棕色路灯，色彩既不多余也不缺少，俨然一副和谐生活之景。

天皇居所皇居。遗憾的是这次行程太紧，没来得及与天皇会晤。

浅草寺。特色小商店林立，里面充斥着“多少钱一斤”等声音。若值夏季烟火大会着浴袍来此，必然会有别样风趣。

夜晚的东京同样迷人。

站在45层高的东京都厅观景台看万家灯火通明。

激发人们购买欲的绚丽招牌。

  结语

短短6天的东京之行以离开前的机场免税店火拼作为结束。

东京繁华的现代化设施，湛蓝的天空，干净而安详的街道，婉转的日语腔调和自带喜感的日式英语（“斯托拉特技”=Strategy），谦恭有礼、秩序井然的当地人，低调中蕴涵大气的东京大学，琳琅满目的商品还有精美的食物等等，都成为了我们珍贵的记忆。此次中日学术交流也会促进双方更加深入的合作，期待下一次交流！

最后衷心感谢中方老师的全程关心和照顾，感谢日方的热情接待，感谢同行者的关照，感谢TOPS课题组为我们提供交流的机会！祝TOPS不断发展！

（本文略有删节）

最近更新：2017年3月4日 00:52:50